es el jaguar yo

Aug 18, 2023

Después de un romance de seis años, finalmente conduje un Jaguar I-Pace y me encantó.

Seis años después de que lo vimos por primera vez como un prototipo y cuatro años y medio después de que el primero saliera de la línea de montaje, ha llegado el momento del Jaguar I-Pace. Creo que el mundo finalmente se ha dado cuenta de esto: un potente V-8 atrapado dentro de un automóvil de lujo silencioso, forrado en cuero y con puerta trasera.

El I-Pace era un bicho raro cuando se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2016, algo entre un SUV y una camioneta, un avance eléctrico y vanguardista de una de las compañías de automóviles de madera y cuero más sofocantes que existen.

En aquel momento, los mejores coches de Jaguar eran sus modelos R, a menudo con tracción total, siempre con motores V-8 sobrealimentados y automáticos. Eran un grupo de la vieja escuela, con un par motor impulsado y una conducción brutal y matona. Eso era molesto en algo como el F-Type R, un coche que querías que fuera ligero y ágil.

Pero eso es lo divertido del I-Pace: todo el torque instantáneo de sus motores eléctricos lo hace sentir como un V-8 explotado que siempre está en impulso. Traducir las cifras de energía eléctrica a nuestras especificaciones habituales de combustión interna nunca funciona del todo, pero el Jag afirma tener 394 caballos de fuerza y ​​512 libras-pie de torsión. También pesa 4784 libras y alcanza 60 en 4,5 segundos. Como dije, las especificaciones no cuentan toda la historia del rendimiento. El automóvil utiliza dos motores eléctricos, uno delantero y otro trasero, cada uno de los cuales genera casi 200 hp, y obtienen su energía de una batería de 90 kWh. Trabajando todo en conjunto, el Jag no acelera tanto como el GHRROMMP que te sujeta a tu asiento mientras avanza por la carretera.

En un automóvil deportivo o sedán deportivo, centrarse en la aceleración pierde el sentido. Sin embargo, en un crossover de tamaño mediano con un gran asiento trasero y un baúl utilizable, es divertidísimo.

El otro problema que enfrentó el I-Pace cuando era un automóvil nuevo en 2018, el primer rival de lujo de Tesla (superando incluso al Audi e-tron en el mercado), fue que los autos eléctricos en ese momento eran temáticos. Comprar un Tesla era comprar futuro. Estabas obteniendo Autopilot, estabas comprando el producto de una compañía automovilística independiente, la creación de un advenedizo tecnológico de California. Todo era minimalista. Un Jaguar no encajaba en ese modo. Un Jaguar era un tablero de instrumentos de madera. Era una silla de cuero rellena. No fue ni ascético ni estético. La vibra estaba apagada.

Una vez más, el tiempo ha alcanzado al Jaguar. Estamos en la era Rivian de los vehículos eléctricos. El Hummer EV. Estos son vehículos que usted compra no porque sean buenos para el medio ambiente de una manera realista. Hay que excavar la mitad de Chile para obtener suficiente litio para alimentar un solo Rivian. La propulsión eléctrica se trata de la experiencia detrás del volante, y ahí es donde sobresale el I-Pace. Una vez más, este automóvil con forma de RAV4 se conduce como un Scat Pack Dodge de la mejor manera. Las curvas son algo que ocurre entre las rectas, más una cuestión de agarre que de manejo. Aunque el auto se mantiene plano incluso cuando tu cuello se esfuerza por mantenerse erguido, no es que sea una máquina ágil. Es un bruto. Es grosero. Simplemente no lo parece para el resto del mundo. Conseguir las prestaciones de este coche con motor de combustión interna es estar a todo volumen y retumbante allá donde vayas, disparando llamas por el escape. Un Scat Pack Dodge es un coche antisocial. El I-Pace, para tomar prestado un viejo eslogan publicitario, tiene la gracia de igualar su ritmo y espacio.

Nunca me he sentido tan bien con un coche al conducirlo, nunca me he sentido tan apegado de inmediato. ¿Y por qué no? Soy un romántico empedernido, un idiota. Nada podría validar más mi opinión sobre las absolutamente trágicas ventas del I-Pace. En su mejor año, 2019, 2.594 automóviles encontraron dueño. En 2021, Jaguar movió 1409 de estas cosas, según CarSalesDatabase. Tesla vendió 19.600 Model X en 2019 y Ford vendió 27.140 Mustang Mach-Es en 21, para dar un poco de contexto.

Sinceramente, llevo años intentando hacerme con un Jaguar I-Pace para ver si hay alguna razón estructural que explique sus malas ventas. Después de haber conducido finalmente uno, me alegro de poder decirlo: ¡es un buen coche! Se conduce muy bien.

No es barato, desde $69,900. (Este auto en particular costó $73,095, incluyendo la pintura Portofino Blue Metallic de $750 y la tarifa de destino de $1150). No tiene una excelente reputación de marca con la que trabajar, ya que los estadounidenses desconfían razonablemente de la confiabilidad de Jaguar. Tampoco cuenta con la tecnología más actualizada para automóviles eléctricos. Un Hyundai Ioniq5 o un Kia EV6 se cargarán más rápido y llegarán más lejos con la batería llena. Este Jaguar me ofreció 246 millas desde el máximo (aumentado de 234 con una actualización de software en 2019), por debajo de las 300 y pico habituales de esos modelos en sus versiones de largo alcance. Obtendrá un alcance similar de casi todos los demás fabricantes de vehículos eléctricos en 2022. Incluso un Chevrolet Bolt supera al Jag en casi 20 millas.

Otros vehículos eléctricos también ofrecen más espacio en la parte delantera. Si bien el asiento trasero del I-Pace es espacioso, el frente mira hacia un tablero bastante gigantesco. El selector de conducción está al revés, leyendo DNRP en lugar de PRND, el maletero podría ser más grande y el frunk es diminuto. De algún modo, el coche se conduce grande, aunque no es tan grande, y se siente algo apretado en los dos asientos delanteros. Sin embargo, son muy cómodos y a este auto le encantan los viajes largos.

Todas estas son buenas razones para no comprar un I-Pace. Sólo debes saber que ninguno de ellos tiene que ver con cómo se conduce el automóvil o cómo se vive con él. También tiene un aspecto fantástico hasta el día de hoy, sobre todo con su pequeño conducto delantero en el capó. El I-Pace es una joya, sólo que un poco escondida.

Editor adjunto de Road & Track que una vez dejó atascado un camión de carreras ganador del Dakar en una duna de arena, hizo rodar un Baja Bug por una carretera helada de Nueva York y salió volando del Monte Washington en un auto de rally Nissan 240SX, y...

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